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CR929来了—从中俄宽体客机正式命名说起

2017-12-04 09:47:27 zhousi1199 23

9月29日,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在中国商飞公司举行远程宽体客机项目命名正式发布仪式,将中俄合作研制的远程宽体客机正式命名为CR929,仪式上还首次对外公开了合资公司的LOGO。这是继今年5月合资公司在上海挂牌成立后,宽体客机项目发展中又一节点性事件。

 

 

 

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名字有深意

    C R929中的C和R分别是中俄两国英文名称首字母,代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。“929”中的“9”寓意长长久久,代表双方合作深远而持久,也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久,合资公司发展规模会更加壮大;“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。

    合资公司LOGO代表合资双方精诚合作、两翼齐飞,红色代表激情、进取和创新;蓝色代表蓝天、梦想和永恒;红蓝交映,象征中俄两国民用航空工业携手合作。宽体客机代号和合资公司LOGO将在飞机适航取证、市场推广、工程研制、项目全生命周期管控等过程中广泛使用。

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中俄宽体客机CR929命名仪式

    虽然现在才定名,但中俄两国在宽体客机研制方面的实质动作从去年就开始了。2016年6月25日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合作意向,之后的珠海航展上,商飞在中俄宽体机合作项目发布会上,正式宣布与俄罗斯合作研制远程宽体客机。今年5月22日,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团在上海共同成立了合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作,主要经营范围是宽体飞机产品研制和技术开发、制造、市场营销、咨询和项目管理等业务4个月后,远程宽体客机正式命名为CR929.

    从进度上看,项目的推进速度还是比较快的,这毕竟是两个国家在高科技领域开展的重大战略性合作项目,涉及到大量的工作,能以如此快的速度推进,说明两国在宽体客机方面都有切实的需求。

为何与俄罗斯合作

    对于民航客机而言,客舱为单通道,就窄体客机,双通道就叫宽体客机。一般窄体客机的座位排布是一排3-3布局的6位,宽体客机的座位则有2一4一2、2一5一2、3一3一3、3一4一3等布局。

    我们常见的波音和空客的机型中,宽体客机有波音747, 767,777, 787,空客A300, A310, A330,A340, A350等,另外还有两款超宽体是波音787和空客A380。这些宽体客机的座位数都在200个以上,从中国出发可以直飞到欧洲或北美。宽体客机由于机内空间大和受气流影响小,乘坐舒适而深受乘客喜欢,目前中国宽体客机执飞航班量逐年增长。

    商飞虽然目前已经有了ARJ21与C919两款飞机,其中ARJ21已经开始投入运营,也开始了批量生产,C919也已经开始了试飞,距开始量产投入运营也为期不远。不过,ARJ21只是支线客机,稍大一些的C919客机也只是中短程干线客机,基本型布局只有168座,采用单通道设计,也属干窄体客机,所以我国在宽体客机领域仍是空白。

不过客机从窄体到宽体是航空技术的巨大跨越,对航空设计、制造工艺、机体材料、航空动力等有很高的要求,投入的研制成本更不是小型客机能比的,导致现在宽体客机的市场基本被波音和空客所垄断,而宽体客机又是民航客机市场中利润最高的产品,商飞想进入民航宽体机市场无异于虎口夺食,指望与空客和波音进行宽体机合作显然是非常不现实的。而在政治角度上,由于众所周知的原因更加不现实。相比之下,波音空客之外唯一有宽体机经验的俄罗斯成了商飞进行合作的唯一选择。

    与中国相似,俄罗斯虽然在苏联时期拥有过比较繁荣的民航制造业,鼎盛时曾占据全球民用飞机市场近30%的份额,华约和不少第三世界国家使用的民航客机基本都是苏联制造的,还研制过伊尔-96宽体客机。但随着苏联大厦轰然垮塌,俄罗斯的民用飞机工业全部停滞,全球客机市场份额严重下滑,俄罗斯民机的海外市场几乎完全被波音和空客挤占,连伊尔-96项目也因为没有资金支持而发展受阻,已交货的区区几架飞机也因性能落后和安全问题被停飞,以至于俄罗斯航空公司的执飞机队也以波音和空客两家的产品为主。虽然俄罗斯近年来努力重构其民用航空制造业,也已经完成了苏霍伊SSJ-100支线客机的研制,更大的单通道MS-21也总装下线,但在宽体客机领域同样是空白。类似的经历和同样的项目需求,把中国和俄罗斯两个大国联系到了一起。

CR929什么样

    据中国商飞方面透露,中俄远程宽体客机将按照国际主流适航标谁开展研制,飞机采用双通道客舱布局,280座级,航程为1.2万千米。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标,宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。

    动力方面,CR929很可能摒弃四发方案而选择双发方案,以提高勤务保障的便利性。配备的发动机推力估计与罗罗“遄达”1000或通用电气的GEnx发动机相当,在340千牛以上。虽然发动机方案尚未披露,但俄罗斯航空发动机公司很可能是备选供应商,该公司已经为UAC的MS-21窄体客机成功研制PD-14涡轮风扇发动机。俄罗斯副总理罗戈津曾表示,PD-14的出现表明“俄罗斯工程技术人员已经成功解决了自苏联时代就一直困扰民用航空工业的症结一一国产飞机发动机高油耗问题”。而俄罗斯总统普京更是将该发动机的成功赞誉为“终极胜利”。如果对PD-14进行升级改进,完全可能驱动未来的中俄新宽体。不过,俄制发动机的研制需要时间,所以CR929原型机和初期生产型可能仍然需要采用西方动力系统。

    此外,CR929将大量采用中俄两国在材料、结构、气动、控制、动力等技术领域的最新成果,在确保提高安全可靠性的前提下,朝着更经济、更环保、更舒适的方向发展。预计首架原型机将于2025年首飞,2028年开始交付。

  结语

CR929对于中国有着重大的意义,宽体机是民航客机中技术含量最高,也最能代表整体工业水平。中国虽然成功研制了C919干线客机和运-20大型运输机,但仍缺乏宽体客机的设计和建造经验,俄罗斯的民航产业虽然日幕西山,但其在伊尔-96客机上的设计和试验经验,正是我们所欠缺的。而中国历经ARJ21和C919项目的历练,在民机工程管理、供应链运营、制造规范、适航审定和国际化合作方面的经验,也有利于CR929项目的发展。两国合作,正好可以取长补短。

    虽然CR929在可以预见的未来会面对B787与A350的竞争,但国内民航市场巨大的增长速度可以确保CR929面世之后能获得足够的订单,而中俄合作也使得CR929在独联体市场能获得一席之地,从而让CR929在宽体客机领域突破美欧的垄断,获得足够的订单来支持项目的后续发展。而且宽体机项目与俄罗斯合作的另一个好处是不会过分依赖西方供应商,使得该机的使用范围将不再限于民航使用,而是成为一款多用途改装平台,用来发展加油机、预警机、指挥机等特种飞机。


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